由于電動車以及大型儲能發(fā)展的需要，未來的電池必然會向高能量、高安全性及長壽命方向發(fā)展。為了使電池得到更好的性能，人們紛紛展開了對電池正極材料的研究。近日，在“蘋果電池供應鏈”與“聚合物電池”專家會議上，專家經(jīng)討論得出的結(jié)論是，三元材料由于具有良好的各方性能，未來有望成為電池主流。

    目前，常用的鋰電池正極材料主要有：鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及三元材料四種。鈷酸鋰由于發(fā)展得早，而且價錢低，目前還占據(jù)最高的市場份額。但是因為其具有安全性能差的缺點，近年來其市場份額也不斷下跌。而錳酸鋰由于高溫性能差，也不適合用作車用動力電池。磷酸鐵鋰雖然被認為是目前最好的車用電池正極材料，但是由于其能量密度較低，也造成了電動車續(xù)航里程不足的問題。
    專家認為，相比較其他正極材料，三元材料具有產(chǎn)品一致性較好、循環(huán)性能好、能量密度較高、性價比高等優(yōu)點，電池未來的市場必然屬于三元材料。事實上，三元材料近年來已經(jīng)得到了越來越多的廠家的青睞。從2007到2011年，三元材料產(chǎn)量已經(jīng)保持了連續(xù)5年的快速增長，去年全國總產(chǎn)量已達8500噸。目前，奇瑞汽車已開始研究采用三元材料來生產(chǎn)車用電池。此外，數(shù)十家電池廠家均表示計劃加大三元材料的使用量。
    據(jù)悉，在多種電池正極材料中，目前只有三元材料能做到能量密度達180wh/kg 的目標。而且一些廠家通過PE膜上涂陶瓷涂層，來提高隔膜的耐熱性，也提升鎳鈷錳鋰三元材料的安全性。目前，阻礙三元材料廣泛應用的主要因素為成本高。據(jù)悉，現(xiàn)在一線品牌的磷酸鐵鋰材料是13萬\噸，而三元材料是15萬。但是三元材料近年來價格也在逐年下跌。此外，如果其得到更大規(guī)模的生產(chǎn)，成本也將得到更大幅度的下降。